- Message Anq -
|
4POD レガシィのブレーキキャリパーはノーマルでは片押しの2PODですが、インプレッサの対向4PODを移植される方が多く見受けられます。 ブレーキの制動力性能にはパッド・ローター・フルード・ホースなど様々な要素が考えられますが、キャリパー移植に踏み切った理由は？ また、移植してからブレーキのフィーリングはどう変化したのか、ご感想をお願いします。 |
|
投票 ： 性能を追究した結果 コメント ： 役不足って、役に比べて力が足らない自分で恐縮です・・・って意味じゃなかったっけ？ |
|
投票 ： 性能を追究した結果 コメント ： 保険の意味も含めて変えてます。それでも役不足を感じる今日この頃。 |
|
投票 ： 見た目の印象も大事 コメント ： でも4PODの方が軽いんじゃなかったっけ？ |
|
投票 ： 見た目の印象も大事 コメント ： の通りだと思います。そこまでするならロータやマスタの容量ん等までも含めて考えなければそんなに意味はないと思う。むしろバネ下重量の増大は深刻と思う。 |
|
投票 ： 性能を追究した結果 コメント ： 私は違いを体感したかったのでキャリパー以外は同じ条件にしました。タッチ、制動力の立ち上がりがぜんぜん違います。 |
|
投票 ： 見た目の印象も大事 コメント ： 純正で言えば、見た目のみでしょう。性能追求ならトータルで考えないと。 |
|
投票 ： 見た目の印象も大事 コメント ： やっぱり見えるところにはインパクトを。ただ、ホイールデザインの関係で見えにくい。それがいいんですけどね(チラリズム？) |
|
投票 ： 見た目の印象も大事 コメント ： 金出してまで交換するものかね・・・バカばっかり。 |
|
投票 ： 見た目の印象も大事 コメント ： やっぱり見た目は重要でしょう。実際はきちんとメンテナンスをしておけば普通に使用する分にはほとんど差は無いと思います。ＮＳＸやメルセデスもスライドキャリパーですし・・・ |
|
投票 ： 見た目の印象も大事 コメント ： 100%見た目です。でも普通の人から見ればＳＵＢＡＲＵと書いてあるのはかなりカッコ悪いそうです。パッドの性格にもよるけど普通に乗る分には２ＰＯＤのほうがよかったです。 |
|
投票 ： 性能を追究した結果 コメント ： BD/BGのA型（15インチ車）が16インチ化する際には迷わず4PODを選ぶ方が良い。但し4POD化より前に腕を磨けとかPAD変えろとか言う意見には、まぁ賛同。 |
|
投票 ： 見た目の印象も大事 コメント ： STi流用ってのが安いからねぇ。あの値段で見た目もよくなって、ブレーキも改善された気になれるならお買い得でしょ。 |
|
投票 ： 見た目の印象も大事 コメント ： ドレスアップパーツ。２ＰＯＴ+ステンメッシュブレーキホース+メタル系パットで十分でしょう。 |
|
投票 ： 性能を追究した結果 コメント ： ＢＧ・Ａ型の１５インチからのサイズアップで４ＰＯＤ装着。今のところユーリッドのパッドだけど、性能は格段にアップ。 |
|
投票 ： 見た目の印象も大事 コメント ： あえてお金を掛けて付けるものじゃないっしょ。１６インチ２ＰＯＴで十分。キャリパーの容量もそんなに違わなし。見た目はかっこいいけどね（爆） |
|
投票 ： 性能を追究した結果 コメント ： 2Pはピンスライドである以上絶対に作動遅れが出る。いくらブレーキパッドを替えてタッチを誤魔化しても、200km/h以上の速度では誤魔化し切れない。だから、4Pは絶対に必要。本当はマスターシリンダーも替えたい。 |
|
投票 ： 性能を追究した結果 コメント ： レガシィのブレーキは車重の割にはＰＯＯＲな為、２ＰＯＴではどうしても効きに不満がありました。安くてしっかり効くのは流石４ＰＯＴ！と関心しました。 |
|
投票 ： 見た目の印象も大事 コメント ： 理由としては、2PODは開くので（パットの偏摩耗）4PODにしたが、でも、まぁ90%は見た目のかっこよさカナ（笑） |
|
投票 ： 見た目の印象も大事 コメント ： 最終的にブレーキの効き自体は変わらない。フィーリングアップ等のために装着した。 |
- Message Anq -